文   |   Tech 星球，作家   |   任雪芸

每个月发布的汽车销量榜单， 是汽车主机厂台前秀肌肉的要道时期，而为了在销量上占据上风，主机厂们接连降价。

价钱战导致车企们的臆造老本的需求，比以往愈加紧要，车企们将降本的压力传导到了上游供应商。一位汽车表里饰供应商告诉 Tech 星球，为了把项目保下来，现时不少项目会低于老本的价钱去投标。

价钱战下极致的老本压缩，让汽车供应商处境坚苦，从巨头到中袖珍供应商，从 Tier1（一级供应商）、Tier2（二级供应商）到 Tier3（（三级供应商））无一避免。

本年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头，接连晓示了裁人运筹帷幄。一位博世中国的职工称，在新能源转型之下，尽管是博世，也面对着宽绰的压力，"日子十分不好过。"

另一位中袖珍的软件供应商则无奈地暗意，主机厂与供应商之间干系澈底不合等，"前期插足全是供应商垫付，而车企的回款周期长，还有年降的条件，可能会导致了许多中小供应商资金链断裂。"

脚下现金九游体育app平台价钱战依旧在继续，车企们试图通过价钱战刺激铺张，保住汽车的全体销量，但与此同期，越来越多的供应商被推到了绝壁旯旮。

降本之下：降价钱、压账期、裁汰议价周期

"报价的时辰只可亏着接项目，否则就被别东说念主抢了"，一位汽车零部件供应商为了拿下某车企的订单，将彷徨了很久的报价再次下调，径直降到了老本线以内。

从业十年，这位汽车产业链的里面东说念主士长远感受到了极冷，他告诉 Tech 星球，那次一齐竞标的有四家供应商，报价一家比一家低。

"细目齐是赔钱作念项目。但要是思不赔钱，就接不到项目，接不到项目就不行保管公司运转，形成东说念主员流失亦然一种恶性轮回。"

围绕"降价"这一中枢地方，车企对供应商的压价神情依然名目百出。

"每年齐会条件供应商进行所谓的‘年降’，之前燃油车时间的幅度一般在 3%-5% 傍边，但新能源时间，比例更高"，一位此前传统汽车品牌的供应商称。

与此同期，据其裸露，此前供应商和车企的价钱公约是每年签一次，但现时有的车企一年会跟供应商要两三次价钱，以致有些车企依然和供应商谈起了"月降"。

在更令供应商崩溃的操作中，部分车企还会同期准备"二供"，以致"三供"。"就是所谓的替代供应商，车企会拿他们的价钱来倒逼配合的供应商降价"，上述供应商吐槽。

不外，他同期暗意，一朝车企拿出"二供"的报价，大部分供应商也只可接管通过协商跟车企盘考降价幅度，连续配合，"否则，此前的模具费，研发费就全部吊水漂了。"

期骗遒劲的议价才气，车企条件供应商大幅臆造零部件价钱，以致压到老本线以内，这在行业依然不再是簇新事。而跟着车企价钱战进一步加重，车企和供应商之间的矛盾还因"账期长"愈加杰出。

一位项目司理告诉 Tech 星球，"关于议价才气一般的供应商而言，现汇账期半年齐属于快的，一年账期的企业也不少。"

说明此前彭博社报说念，2023 年底小鹏汽车需要用 221 天向供应商付款，高于此前的 179 天。蔚来汽车则需要粗略 295 天，这个数据在 2021 年为 197 天。

与此同期，上述项目司理还裸露，当下以致有一些车企会用所谓的生意汇票或者供应链票来结算。支付与采购齐不错用所谓的"票"，而要是供应商思变现，还需要支付贴现的手续费，"但要是车企暴雷了，汇票就不再有价值，就是一张废纸费力。"

一位行业东说念主士称，车企拉长账期的地方在于，将资金压力转嫁给供应商。

然而，关于供应商而言，前期接项目时就需要承担开导费、模具费、零部件坐褥的用度，拉长的账期意味着风险加多，一朝无法回款，就极有可能成为压垮其运筹帷幄的终末一根稻草。

极致内卷之下，无东说念主得利

"往常的降本，是通过提高工艺和坐褥狂妄来杀青"，一位材料供应商称，汽车产业链中，许多零部件依然超过锻练，"提高工艺的身手并未几，最径直且最快的降自己手一定是臆造材料的等第。"

于是，当车企为了臆造老本，将降本的压力转嫁到供应商时，一级供应商也会把降本的条件层层下压，从二级到三级供应商，终末压到材料供应商。

"一朝卷向了材料的老本线，那家具的质地就难保证了"，上述材料供应商告诉 Tech 星球。

另外一位零部件供应商也裸露，此前公司坐褥的一款家具会用大厂的原料，毛利在 8% 傍边，但本年大厂原材料价钱上升近 10%，采购方又压低了近 20% 的销售价钱，"咱们只可用次一级的材料去替代。"

Tech 星球通过多位供应商了解到，当下一些车企的招标原则中，依然将价钱低摆在了第一位，"质地、供货周期齐会排在价钱之后。"

客不雅上来看，从汽车零部件上省下的每一分钱，齐会径直或波折影响到汽车给用户带来的概括体验，一朝激发质地危急，最终如故由铺张者买单。

而关于供应商而言，尽管在原材料、东说念主力、坐褥线缔造上，依然尽可能地压缩了老本，却依然逃不外利润下滑、以致倒闭的气运。

2014 至 2023 年间，汽车行业当期利润率从 8.99% 一齐下滑至 5.0%，如今更是跌破 5%，触及到供应商的一面是，不少企业的应收账款加多，净利润出现了下落。

能源电板供应商中革命航 2024 年的中期通告自大，其应收账款及单子总数从 2023 年底的 68.3 亿元增至 2024 年 6 月底的 84.2 亿元，同期，草率账款及单子也从 47.1 亿元加多到 52.9 亿元。不管是回款压力，如故短期偿债的压力齐在增大。

同为电板供应商，亿纬锂能上半年营业总收入 216.59 亿元，同比臆造 5.73%，净利润为 21.37 亿元，同比下落 0.64%。

以致宁德时间这么的龙头企业，也面对着访佛的处境。本年第三季度的财报数据自大，宁德时间的应收账款同比增幅达 95.38%。

而更晦气的后果是，一朝车企出现停业，与其配合过的供应商将承担更大的压力。况兼上述的零部供应商称，供应零部件要是有欠款，车企又倒闭了，是纰漏率要不追想的。

旧年 6 月，能源系统供应商东安能源发布公告称，其向天空汽车供货后，天空汽车未按照合同商定的期限支付 1611.23 万元货款。

高合以及威马等车企的供应商有着通常的碰到，一位此前威马的职工告诉 Tech 星球，威马汽车拖欠了不少零部件供应商的款项，从 2022 年运转就在被肤浅告状。

价钱战时间的"囚徒窘境"

"咱们停供过，但其实地方是为了让下流打款"，上述材料供应商告诉 Tech 星球，停供更像是一个妙技而非地方，"因为一朝被车企踢出配合名单，那咱们将活的更坚苦。"

尽管汽车产业中的每一层，齐在与上基层进行着博弈，齐思要最大化利润的同期将风险转嫁给其他层。但在这场博弈中，手捏订单分发权的车企影响着大部分供应商的活命景况。

一位软件供应商暗意，不是每一家供应商齐像博世这类大厂有议价和抵抗风险的才气，"在非中枢家具和零件的采购商，由于供应商富裕多，车企根底不缺替补者。"

"咱们的友商就会不预防失掉接项目，为的是通过打造标杆客户来拓展更多的配合"，上述软件供应商暗意，拿到更多的单子后，这类企业还不错通过融资来缓解压力。

过于强烈的价钱战，已然让统统这个词汽车产业链堕入了"囚徒窘境"。

说明乘联会公布的最新数据自大，本年前 9 个月，国内汽车行业利润为 3360 亿元，同比下落 1.2%。相较下流工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业只好 4.6%。

价钱战下主机厂要保利润，就会思方设法地条件供应商降本，但关于供应商而言，点燃利润却非恒久之计，在压向其上游供应商缓解压力的同期，他们也试图通过获得更多的订单来杀青降本。

但脚下价钱战并莫得带来意料中的"以价换量"。"配合的车企销量下落，咱们孔殷的情谊就会被进一步激化。"上述软件供应商称，比拟车企和铺张者，他们真实是时期监视着配合车企的销量，"一朝发现风险，咱们也能够快速退换，避免更大的损失。"

当下，即等于议价才气较强的供应商，也运转被卷入了这场降本之战。

博世中国区总裁徐大全此前在公开形式称，2023 年后，博世也运转被许多车企条件降价 15% 以上，"以致有的企业说，你不答理咱们就不付款。"

脚下，汽车行业正在加快洗牌，贴身肉搏的阶段尚未闭幕。在价钱战愈演愈烈的情况下，供应商们要走出窘境，无意还需要阅历一段坚苦的路程。